Qaynarinfo saytından alınan məlumatlara görə, ain.az xəbər verir.
B-2 bombardmançısı dünyada təkcə səs-küylü əməliyyatları ilə deyil, həm də qeyri-adi forması ilə tanınır. Onun konstruksiyası hazırlanarkən pilotların fövqəladə vəziyyətdə katapult edə bilməsi də nəzərə alınıb.
Qaynarinfo xəbər verir ki, "Wion" resursunun məlumatına görə, katapult prosesi "ACES II" sistemi vasitəsilə həyata keçirilir. Qırıcı təyyarələrdən fərqli olaraq, B-2 əvvəlcə pilotun başı üzərində yerləşən möhkəm panelləri partlayıcı boltlar vasitəsilə qoparmalıdır.
Daha sonra raket mühərriki oturacağı yuxarı istiqamətdə atır, giroskoplar isə uçuşu sabitləşdirir. Sensorlar paraşütün açılması üçün ən uyğun anı müəyyən edir.
"Katapultu işə salmaq üçün pilot ayaqlarının arasında və ya oturacağın yan tərəfində yerləşən sarı dəstəyi çəkir. Bu tək hərəkət həm lyukun çıxarılması, həm də oturacağın buraxılması mexanizmini avtomatik işə salan ardıcıllığı başladır”, deyə müəlliflər izah edirlər.
B-2-də sındırıla bilən şüşə kabinə örtüyü olmadığından, təyyarə əvvəlcə pilot kabinəsinin üzərindəki panelləri kənarlaşdırmalıdır. Xüsusi boltlar və mexanizmlər bu panelləri hava axınına doğru itələyərək yolu açır.
Sonra ballistik yüklə oturacaq relslər boyunca yuxarı atılır. Proses zamanı oturacağın altındakı ikinci mərhələli raket mühərriki işə düşür və pilotu təhlükə zonasından daha da uzaqlaşdırır.
Güclü külək şəraitində oturacağın həddindən artıq fırlanmasının qarşısını almaq üçün "STAPAC" sistemi aktivləşir. İlkin partlayış zamanı oturacağın şaquli və sabit vəziyyətdə qalması üçün giroskopla idarə olunan kiçik vernyer raket mühərrikindən istifadə olunur.
Materialda qeyd edilir ki, "ACES II" oturacağı daxili kompüterlə təchiz olunub və o, dərhal uçuş sürətini və hündürlüyü ölçür. Təyyarə aşağı hündürlükdədirsə, paraşüt dərhal açılır (rejim 1); yüksəkdədirsə, oturacaq təhlükəsiz hündürlüyə qədər sərbəst düşür və yalnız bundan sonra paraşüt açılır (rejim 3).
Paraşütün açılması prosesi başladıqda sistem avtomatik olaraq pilotun təhlükəsizlik kəmərlərini boşaldır. Daha sonra xüsusi mühərrik və ya fırlanan mexanizm ağır oturacağı kənara çəkir ki, eniş zamanı pilotla toqquşma baş verməsin.
Nəticədə əsas paraşüt tam açılır və pilot təhlükəsiz şəkildə yerə enir.
Mənbə əlavə edir ki, xilasedici sal və mayak daxil olan sağqalma dəsti avtomatik olaraq pilotun altında iplə açılır və enişdən sonra istifadəyə hazır vəziyyətdə olur.
Aydın
Daha ətraflı məlumat və yeniliklər üçün ain.az saytını izləyin.
