Azpolitika.az portalından verilən məlumata əsasən, ain.az bildirir.
Azərbaycan Avtomobil Dilerləri Assosiasiyası (AADA) xaricdən ikinci əl avtomobillərin idxalına məhdudiyyətlər təklif edir.
"AzPolitika" xəbər verir ki, bunu AADA-nın sədri Eyyub Əliyev "Minval"a bildirib.
Assosiasiya fərdi şəxslər tərəfindən paralel avtomobil idxalının tənzimlənməsini təklif edir. Təklif olunan məhdudiyyətlər hər bir şəxsin ildə birdən çox avtomobil idxal etməsinə icazə verməməyi və bu müddət ərzində satışının qadağan edilməsini tövsiyə edir. İkinci avtomobil yalnız bir ailə üzvü üçün idxal edilə bilər, əgər bir il ərzində satıla bilməzsə. Kütləvi avtomobil idxalı ilə məşğul olanlardan bu nəqliyyat vasitələri üçün servis mərkəzləri açmaq tələb olunmalıdır.
Eyyub Əliyevin sözlərinə görə, paralel avtomobil idxalı son zamanlar həm səlahiyyətli dilerlər, həm də istehlakçılar üçün çoxsaylı problemlər yaradıb. Əliyev qeyd edib ki, bu təcrübə bazarda ədalətsiz rəqabətə gətirib çıxarır. Rəsmi dilerlər infrastrukturun inkişafına, istehsal zavodlarında işçilərin təliminə və servis mərkəzlərinin açılmasına investisiya qoysalar da, özəl idxalçılar bunların heç birini etmir və üstəlik, müştərilərə heç bir zəmanət və ya satış sonrası xidmət göstərmirlər.
Bu gün özəl idxalçılar əsasən Çin istehsalı olan və əvvəlcə Çinin daxili bazarı üçün nəzərdə tutulmuş avtomobilləri kütləvi şəkildə idxal edirlər. Bu avtomobillərin menyuları və interfeysləri Çin dilindədir, rəsmi servis üçün uyğun deyil və zəmanətlə əhatə olunmur. Bundan əlavə, özəl idxalçılar rəsmi dilerlərə ciddi rəqabət aparırlar.
"Qonşu ölkələrdəki təcrübələrə nəzər salsaq, görərik ki, avtomobil satıcısının ən azı 20 işçisi və beş servis mərkəzi olmalıdır. Ən vacib tələb idxal olunan nəqliyyat vasitəsinə zəmanət verməkdir. Zəmanətin olmaması ciddi problemlər yaradır. Mənə çoxsaylı şikayətlər gəlib, məsələn, kimsə zəmanətsiz avtomobil almaq üçün bankdan 30.000 manat borc alıb. Müəyyən müddətdən sonra avtomobilin mühərrikində problemlər yaranıb. Əlbəttə ki, adi servis mərkəzlərindəki mexaniklər belə bir nasazlığı düzəltməyə qadir deyillər: onların bilmədiyi bir çox incəliklər var. Nəticədə, bu manipulyasiyalar mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb olub və avtomobili 30.000 manata alan şəxs yeni mühərrik almaq üçün daha 5.000 ödəməyə məcbur olub. Amma fakt budur ki, hər mexanik belə işin öhdəsindən gələ bilmir. Son vaxtlar özəl servis mərkəzlərində mühərriklərin təmir olunduğunu görmürük. Onlar daha çox onları yeniləri ilə əvəz edirlər", - deyə assosiasiya rəhbəri bildirib.
Onun sözlərinə görə, avtomobil təmiri üçün pulu olmayan avtomobil sahibləri nəqliyyat vasitələrini çox ucuz qiymətə satmağa məcbur olurlar. Bunu çoxsaylı avtomobil satış elanları sübut edir. Nəticədə, yeganə uduzan istehlakçı olur. Buna görə də, assosiasiya avtomobilləri yalnız zəmanət verən səlahiyyətli dilerlərdən almağı tövsiyə edir.
Bu, alıcının qarşılaşa biləcəyi problemlərin yalnız kiçik bir siyahısıdır. Çox vaxt xaricdən avtomobil sifariş edərkən, tam təchiz olunmuş avtomobil əvəzinə, daha az təchiz olunmuş avtomobil alırlar və ya ucuz logistika səbəbindən avtomobillər əzik və cızıqlarla çatdırılır. Heç kim buna görə məsuliyyət daşımır. Lakin səlahiyyətli dilerlər idxal olunmuş avtomobilləri sığortalayırlar, buna görə də zədələnmiş nəqliyyat vasitələri salona buraxılmır və ya müştəriyə avtomobilin təmir olunduğu deyilir.
Əliyev qeyd etdi ki, rəsmi servis mərkəzləri hazırda qeyri-rəsmi dilerlər tərəfindən ölkəyə idxal edilən avtomobilləri qəbul etmir. Xüsusilə, Çin istehsalı olan bir çox nəqliyyat vasitəsi əvvəlcə daxili bazar üçün nəzərdə tutulmuşdu, buna görə də onların menyuları və sistemləri yalnız Çin dilində işləyir. Bu nəqliyyat vasitələrində diaqnostika onlayn giriş və istehsalçının təsdiqini tələb edir, əgər nəqliyyat vasitəsi xaricdə yerləşirsə, bu mümkün deyil. Eyni zamanda, səlahiyyətli dilerlər etibarlı texniki xidmət və təhlükəsizliyi təmin edən, Avropa regionu üçün uyğunlaşdırılmış, rus və ingilis interfeysləri və servis funksiyalarına tam giriş imkanı olan nəqliyyat vasitələrini idxal edirlər.
Mənbə əlavə edib ki, Çin çox tezliklə daxili bazar üçün istehsal olunan nəqliyyat vasitələri üçün ixrac qaydalarını sərtləşdirməyi planlaşdırır. Onlar ixrac edilən nəqliyyat vasitələrinə əlavə ixrac vergisinin tətbiqi və ya satın alındığı tarixdən etibarən altı ay müddətində nəqliyyat vasitələrinin ixracına qadağa qoyulmasını müzakirə edirlər. Bu ssenariyə əsasən, hətta odometrdə sıfır kilometr yürüş edən nəqliyyat vasitələri belə istifadə olunmuş hesab ediləcək.
"AzPolitika.info"
Hadisənin gedişatını izləmək üçün ain.az saytında ən son yeniliklərə baxın.
