Житель Баку Джавид Бабаев едва не стал жертвой наезда автомобиля. Как он сообщил, позвонив на телефон "горячей линии" ANS PRESS , на участке между станцией метро "20 января" и так называемой Шемахинкой, его чуть было не сбил грузовой автомобиль. А причиной тому явилось то, что Джавид шел не по тротуару, а по проезжей части.
Впрочем, он и не отрицает этого, подчеркивая при этом, что в данном направлении тротуары сплошь и рядом превратились в автостоянки. Именно это вынуждает многих пешеходов передвигаться по проезжей части, кляня, на чем стоит виновников этой безобразной ситуации.
К сожалению, упомянутая проблема характерна не только для "Шемахинки" но и для всей столицы.
Порой невозможно пройти даже по широким тротуарам. Машины на них паркуют перпендикулярно направлению движения, упирая прямо в стены домов, и даже в два ряда, размещая параллельно друг другу. Зачастую пешеход будь то ребенок, женщина с коляской, инвалид или пожилой человек вынужден выходить на проезжую часть с достаточно интенсивным движением, где "волосок, на котором обычно висит жизнь, легче всего оборвать".
По мнению эксперта Мазахира Рустамова, в целях разрешения проблемы Исполнительная власть города Баку установила в столице многочисленные паркоматы. Однако как отмечает эксперт, эта мера возымела абсолютно противоположный эффект. А связано это с тем, что поставлены они в совершенно неподходящих местах.
В бакинской мэрии опровергли подобные обвинения. Как сказал в беседе с корреспондентом ANS PRESS начальник Управления автотранспорта специального назначения Исполнительной власти Баку Гасан Абдуллаев, места для стоянок подобраны совместно и по согласованию со специалистами. По его мнению, проблема заключается не в паркоматах, а халатности водителей.
“Ранее мы устанавливали такие аппараты в местах наибольшего скопления автомобилей. Однако после этого водители перестали там парковать свои автомобили”, - сказал Гасан Абдуллаев.
Для рассмотрения проблемы мы встретились с начальником отдела Управления государственной дорожной полиции города Баку, полковником-лейтенантом полиции Вагифом Асадовым, который, комментируя ситуацию, отметил, что, к сожалению, в городе еще имеют место случаи, когда автомобили, припаркованные на тротуарах, создают помехи движению пешеходов, вынуждая их выходить на проезжую часть дороги, тем самым, повышая риск совершения дорожно-транспортного происшествия. "В настоящее время случаи наезда на пешеходов по городу Баку составляют 47% от общего числа дорожных происшествий, из которых 5-6% связано с искусственными загромождениями тротуаров, которые преграждают пешеходам движение по ним".
Говоря об ответственности лиц, чьи припаркованные на тротуаре автомобили провоцируют ДТП, он отметил: "Физические и юридические лица, допускающие нарушения правил парковки, в том числе на тротуарах привлекаются к ответственности в соответствии с Законом о дорожном движении. В 2013 году за подобные нарушения многократно составлялись протоколы. С подобными правонарушениями мы часто встречались на улице Гасана Алиева и параллельных ей ул. Юсиф Везира Чеменземинли и пр. Азадлыг, на центральных улицах города и его окраинах, каждый раз принимая в отношении нарушителей меры, предусмотренные законодательством. Считаю, что размер штрафа за преднамеренную парковку машин на тротуарах, вблизи перекрестков, во втором ряду и на зебре следует увеличить в пять раз. Это дало бы существенный эффект".
- Многие владельцы торговых точек с легкой руки нерадивых чиновников расширяют свои торговые площади за счет тротуаров. Что можно противопоставить этому?
"Сегодня разрешения на строительство административных жилых зданий даются и утверждаются при обязательном условии, что в его проекте предусмотрены места парковки, располагаемые в подвале, на первом или втором этажах в зависимости от предназначения объекта и особенностей его рельефа. Этот документ проходит через 32 инстанции, одной из которых является дорожная полиция. Лет 10-15 назад это не принималось во внимание. Поэтому сегодня в отдельных жилых административных зданиях эта проблема есть".
- Несколько слов о парковках. Я обошел некоторые из них в черте города и увидел очень много свободных мест. Может причиной этому то, что цены на подземных автостоянках неоправданно высоки? Ведь припарковать машину в паркинге, приехав на работу, обойдется в месяц от 66 до 78 манат плюс стоимость ночной - 30 – 90 манат в зависимости от места парковки образует довольно ощутимую сумму. А абонементы на парковку в дневное время в большинстве случаев не предусмотрены.
"Я с этим категорически не согласен. В настоящее время стоимость ночной парковки машины в течение месяца составляет примерно 50-60 манат. Мнение тех, кто выступает с претензиями на высокую стоимость парковок, ошибочно. Где с точки зрения безопасности лучше оставлять автомобиль - в охраняемом месте или на улице где попало? Если сравнить размер штрафа взыскиваемого за нарушение правил парковки со стоимостью парковки выяснится, что это все отговорки. В настоящее время в Баку более 7 многоэтажных парковок. На всех парковках стоянка до 15 минут бесплатная. Свыше 15-ти минут у каждой из них свои тарифы. Признаю, что поначалу цены были выше. Видимо, в результате большого количества претензий и с учетом существующего положения стоимость парковок была снижена. Не следует забывать, что пользование паркингами оправдывается, прежде всего, с точки зрения безопасности; во-вторых, это проявление уважения к Закону о дорожном движении; в-третьих, это предотвращает сужение проезжей части дорог, и что особенно важно, способствует освобождению тротуаров от машин".
- В отличие от прошлых лет сегодня даже в целях безопасности мало кто ставит машину на отдаленный паркинг. Как быть с этой проблемой?
"В настоящее время Баку готовится к проведению в 2015 году Европейских олимпийских игр. Довожу до сведения жителей столицы, что, по моим сведениям, автостоянок к тому времени станет больше и расстояния между ними сократятся".
- Используются ли для борьбы против парковок машин на тротуарах камеры наблюдения?
"Сегодня мы все чаще используем фотоматериалы на машины, нарушающие правила парковки, заезжающие на тротуары, становящиеся во втором ряду и на перекрестках, а также зеленых зонах. Фотоматериалы получаются с помощью камер наблюдения. Если месяц назад за день мы могли получить 1000 фотоматериалов, то теперь это число возросло до 1500. Довожу до сведения автомобилистов, что в настоящее время эти камеры работают в автоматическом режиме".
- Не кажется ли Вам, что серьезное обучение правилам дорожного движения должно начинаться в школе?
"Вы совершенно правы. До сегодняшнего дня это, как правило, сводилось лишь к тому, что в школах первоклашкам разъясняли цвета и функции светофора. В настоящее время поднят вопрос подготовки учебников, позволяющих изучать Закон о дорожном движении вплоть до 10 класса. Ибо просветительской работы со стороны одних работников дорожной полиции сегодня уже недостаточно.
Надо добиваться того, чтобы граждане не обвиняли полицейских, полицейские водителей, водители пешеходов, а пешеходы, существующие условия. Мы все в равной степени обязаны уважать закон“.
ANN.Az
