2010-cu ildə Xiaomi-ni təsis etdikdən bəri Çinin texnologiya nəhəngi olan Lei Jun, baş icraçı direktor kimi bir satış uğurunu digərinin ardınca qazanıb. On il əvvəl o, 24 saat ərzində onlayn olaraq 2.1 milyon smartfon sataraq Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Ancaq bu günlərdə o, təkcə ucuz telefonlar satmır. Ötən ay Xiaomi, satışa çıxarıldıqdan sonra üç dəqiqə ərzində ilk elektrikli SUV modeli YU7-dən 200,000-dən çoxunu satdı. Son illərdə Xiaomi-nin yüksəlişi vertiginöz olub. Yalnız Apple və Samsung dünya üzrə daha çox smartfon satır. Şirkət həmçinin hava kondisionerlərindən və robot tozsoranlardan tutmuş skuter və televizorlara qədər ağıllı telefonlarına qoşulan çoxsaylı cihazlar satır. 2022-ci ildə Çində istehlak elektronikasında "ölümcül rəqabət" səbəbiylə baş verən tənəzzüldən sonra Xiaomi böyümə prosesinə yenidən qayıtdı: ötən il gəliri 35% artdı. 2024-cü ilin əvvəlindən bəri bazar dəyəri demək olar ki, dörd dəfə artaraq HK$1.5 trilyona (190 milyard dollar) çatı. YU7-nin uğurlu buraxılışı ilə - keçən ilin martında buraxılan idman sedanı SU7-dən sonra ikinci elektrikli nəqliyyat vasitəsi (EV) - Xiaomi, öz elektrikli nəqliyyat vasitəsini hazırlamaq üçün dəfələrlə milyardlarla dollar itirdikdən sonra bu cəhddən imtina edən Apple-ın əlçatmaz bir uğuru həyata keçirdi. 2021-ci ildə avtomobil istehsalı ambisiyalarını elan edən Xiaomi, son 15 ay ərzində Çinin yollarına 300,000-dən çox elektrikli nəqliyyat vasitəsi çıxarıb və sifarişlərin bir ildən çox müddət ərzində yerinə yetiriləcək bir yığımı var. EV bölməsi bu vaxta qədər pul itirmiş olsa da, cənab Lei bunun ilin sonuna qədər mənfəətli olacağına inanır, bu, Çinin amansız rəqabətli avtomobil bazarında təsirli bir uğurdur. Xiaomi indi dünya hakimiyyətini ələ keçirməyi qarşısına məqsəd qoyub. Gələn illər ərzində xaricdə cəmi bir neçə yüzdən on minlərlə mağaza açmaq niyyətindədir, bu mağazalarda istehlak elektronikasının yanında zərif yeni avtomobilləri nümayiş etdirəcək. Gözlənilməz yüksəlişini nəsə durdura bilərmi? Xiaomi-nin elektrikli nəqliyyat vasitələrindəki uğuru qismən doğru zamanda doğru yerdə olmaqla bağlıdır. Bu günlərdə Çin avtomobil istehsalı bilikləri ilə doludur; cənab Lei, bir çox digər şirkətlərdən yüksək səviyyəli istedadları öz yanına çəkə bildi. Həm hissələr, həm də maşınlar üçün qiymətlər təklifi çox olan hər iki səbəbdən kəskin şəkildə düşüb. Çin, digər yerlərin çoxundan daha sürətli bir şəkildə zavod təsdiqlənib tikilir. Amma cənab Lei də çoxlu təqdirə layiqdir. İçəridə olanlar qeyd edir ki, Apple-ın Tim Cook-dan fərqli olaraq, o, şirkətin avtomobil istehsalı layihəsinə şəxsən nəzarət etdi. Uğur, şirkətin fəaliyyətində dərindən dəyişikliklər tələb edirdi. Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə cəhd etmədən əvvəl, Xiaomi zavodlara sahib deyildi; Apple kimi, telefonlarının və digər cihazlarının istehsalını kənar şirkətlərə həvalə edirdi. Ancaq o, Pekində öz avtomobil istehsalı zavodunu qurmaq qərarına gəldi və bunu genişləndirir, bu da ciddi nəzarəti təmin etmək üçündür. İndi biznesin digər sahələrinə də bu yanaşmanı tətbiq edir: ötən il Pekində başqa bir müəssisədə smartfon istehsal etməyə başladı və orada digər bağlı cihazlar, ilk olaraq kondisionerlər hazırlamaq üçün Vuhanda bir zavod inşa edir. Çinin cənab Lei-nin mədəniyyətindən çox asılı olan Xiaomi-nin marketinq strategiyası da elektrikli nəqliyyat vasitələrinə genişlənməsini dəstəklədi, Steve Jobs-a olan heyranlıq Apple-ın ilk iPhone-larını satmasına kömək etdiyi kimi. Vuhan Universiteti, orada təxminən 30 il əvvəl iştirak edən cənab Lei sayəsində marağın artdığını bildirmişdir. "Mi Fans", Xiaomi-yə sadiq müştərilər, şirkətin memorandumu toplayır və hər yeni məhsula sahib olmaq üçün yarışır. Xiaomi, mart ayında şirkətin avtomatlaşdırılmış sürücülük sistemi tərəfindən idarə olunan bir SU7-də üç universitet tələbəsinin öldüyü dəhşətli bir qəza olmasına baxmayaraq elektrikli nəqliyyat vasitələrinə olan marağı saxlamağı bacardı. Bu hadisə Xiaomi-nin təhlükəsizlik standartlarına dair tənqidlərə və şirkətin səhmlərində müvəqqəti satışa səbəb oldu, lakin üç ay sonra YU7 buraxıldığında tələbatı yatışdırmadı. Bu həm də Xiaomi-nin yeni məhsulları təqdim edə biləcəyi geniş müştəri bazasına sahib olması ilə edilir. Ötən ilin sonunda onun qlobal cihazlarda aylıq 700 milyon istifadəçisi olduğunu iddia etdi, bu, əvvəlki ildən təxminən 10% artım deməkdir. Onların çoxu Xiaomi-nin applikasiyalar mağazasında alınan oyunlar oynayıb və şirkət tərəfindən satılan reklamlara baxırlar (Bernstein brokerə görə, bu, şirkətin ümumi mənfəətinin yarısını təşkil edir). İstifadəçilərin əhəmiyyətli hissəsi Xiaomi məhsullarını birbaşa applikasiyasından alır. Şirkət, onları daha bahalı telefonlara yüksəltməkdə ustadlığını artıq sübut edib. Onlardan kiçik bir hissəsinin avtomobil alması belə bu məqamın böyük uğur qazanmasına kifayət edər. Xiaomi-nin Çinli müştərilərinin bir çoxu bundan bir az əvvəl ilk smartfonunu aldığı zaman 20 yaşlarındaydı. İndi onların 30-lu yaşlarının ortasındadırlar ki, bu da Xiaomi-nin elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün hədəf olunan demoqrafik qrupdur. Cənab Lei, Çindən kənara da baxır. Şirkətin smartfonlar və digər bağlı cihazlarından əldə etdiyi gəlirin təxminən yarısı əsasən Hindistan və İndoneziya kimi inkişaf edən bazarlardan gəlir. Cənab Lei, Xiaomi-nin elektrikli nəqliyyat vasitələrini 2027-ci ilə qədər xaricdə də satmağa başlamasını istəyir. Bunlar yəqin ki, evdə aldıqları kimi heyrətamiz bir qarşılama görməyəcəklər: Xiaomi xarici bazarlarda eyni dərəcədə marka sadiqliyinə malik deyil və xaricdəki müştərilərin çoxu cənab Lei-dən xəbərsiz olacaqlar. Bu, Xiaomi-nin xaricdə böyük bir fiziki mağaza şəbəkəsi qurmağa yatırım etməsini izah edir, bu da onun profilini artırmalıdır. Eyni zamanda, şirkət yeni biznes sahələrinə genişlənməyə davam etməyi planlaşdırır. O, öz humanoid robotu CyberOne-ni inkişaf etdirmiş və may ayında öz dizayn etdiyi inkişaf etmiş üç nanometrlik çipini təqdim etmişdir. İşçilərinin təxminən yarısı tədqiqat və inkişafda çalışır ki, bu xərclər də ötən il 26% artaraq 3.4 milyard dollara çatıb - şirkətin xalis mənfəətindən daha çoxdur. Şirkət daxilindəki düşüncə budur ki, texnologiyaları sıfırdan inkişaf etdirərək, səmərəlilikləri müəyyənləşdirib rəqabətə qarşı maneələr qaldıra bilər. Xiaomi üçün ən böyük risk, çox sayda məhsul və bazarla məşğul olduğu üçün çox cəbhədə mübarizə apardığıdır. Çin elektrikli nəqliyyat vasitələri şirkətləri arasında qiymət savaşları davam edir və böyüməsinə baxmayaraq, Xiaomi kiçik bir oyunçu olaraq qalır. Ayda 20,000-ə yaxın avtomobil satır, bu, bazar lideri olan BYD üçün rəqəmin on göndür bir hissəsidir. Smartfonlarda rəqabət də qızışmaqda, çünki 2019-cu ildə Amerika sanksiyaları ilə əzilən başqa bir Çin texnologiya nəhəngi Huawei, geri dönüş edir. Yenə də cənab Lei'nin satış qabiliyyəti az müəyyəna gətirilməməlidir.
- Gecə Modu
- Ana səhifə
- Statistika
- Mənbələr
- Reytinq
- Hava
- Valyuta
